原标题:《滴滴:简历从现在开始！》
距离前年7月4日滴滴出行App下架已经一年半多了。
在这短短的一年半时间里，曾经风平浪静的旅游市场发生了很多变化。比如美团打车重新上线，曹操出行、T3出行等很多二线网约车公司也加强了推广。就连华为也推出了自己的打车应用——花瓣出行。趁着滴滴事件的尘埃，各厂商都希望能在网约车市场分一杯羹。
然而，这种悬而未决的状态并没有持续多久。今天下午，微博滴滴出行发布消息，称:“一年多来，我公司认真配合国家网络安全审查，认真对待审查中发现的安全问题，进行了全面整改。经网络安全审查办公室同意，即日起恢复滴滴出行新用户注册。后续，公司将采取有效措施，切实保障平台设施和大数据安全，维护国家网络安全。”
从前年开始，滴滴出行不仅经历了下架、禁止注册等处罚措施，还遭受了国家的巨额罚款，失去了近20%的市场份额，为自己的鲁莽付出了巨大的代价。问题是，一家网约车公司做了什么能引起如此巨大的震动？恢复新用户注册后，滴滴还能恢复昔日的辉煌吗？不妨听听肖磊的。
01.从天之骄子到全民公敌。
不可否认，时至今日，滴滴依然是网约车发展史上浓墨重彩的一笔。
2012年，时任阿里支付宝事业部副总经理的程维宣布离职。看中了当时的在线打车市场空间，同年7月创办了北京小菊科技有限公司，同年9月推出“滴滴打车”网约车APP。
凭借密集的推广、出色的宣传策略和相对易用的应用体验，“滴滴打车”成功在早期的在线打车市场占据一席之地，并吸引了一波早期采用者的大举押注，其中包括腾讯集团等重量级投资者。在腾讯的支持下，滴滴发展迅速。短短一年时间，滴滴市场份额达到59.4%，覆盖近35万司机，约1000万注册乘客。
当然，滴滴并不是当时市场上唯一的玩家，阿里投资的快的打车也是一股不可忽视的力量。2014年，双方展开正面交锋。在腾讯和阿里的大力支持下，滴滴和快的争取补贴。最疯狂的时候，滴滴一天烧了3000万推广资金，快的打车更是毫不留情，轻松烧了4000万。
抢占客户的补贴大战，让双方的负担越来越重。最终，滴滴率先改变策略，选择将补贴金额改为随机，用户需要通过手机转发链接领取优惠。以腾讯在移动互联网生态中的主导地位，快的打车不可能很快持续下去。这场没有硝烟的战争，最终以滴滴和快的的战略合并而告终。
经过这两场战争，滴滴几乎已经坐稳了国内在线租车第一大平台的位置，市场份额超过90%。看来中国本土的在线租车大战已经结束了。
然而，差点赢了的滴滴开始暴露问题。
2018年初，由于监管不力，滴滴发生两起顺风车乘客遇害事件，让公众对滴滴打车愤怒不已，滴滴被迫关停顺风车业务。
2018年底，因为顺风车杀人事件的安全整改还没有结束，滴滴又爆发了巨额亏损的问题，全年亏损107亿。
事实上，滴滴成立十年来，已经融资23次，总共烧了几千亿，但始终无法扭转亏损局面，也不可能站出来和资本抗衡。更让滴滴难受的是，T3出行、儒奇出行等后来者开始涌现，都想分一杯羹。最终，在外有对手，内有亏损的情况下，滴滴做出了一个冒险的举动——赴美上市。
02.后滴滴时代暗流涌动
正所谓，一个行业巨头的危机，是行业千万玩家的机会。滴滴的沉默留下的巨大空白，让业内/业外无数玩家跃跃欲试。
前段时间，之前只是聚合平台的高德推出了自己的品牌“火箭旅行”，高德的市场份额也一路上涨；在此之前，华为、腾讯一度开始进军网约车市场，做起了聚合平台的生意；而T3旅行、曹操旅行等玩家也放出豪言；美团等老玩家也是稳扎稳打，大家都盯上了滴滴这块蛋糕。
除了业内的玩家，很多车企也加入了网约车的行列。据天空调查，去年7月，广东Xpeng Motors科技有限公司注册了“XPENGROBOTAXI”、“小鹏智航”、“小鹏智行”等商标；去年8月，蔚来在烟台成立了销售服务公司，业务范围包括网约车业务，新能源厂商似乎也在布局网约车业务和Robotaxi业务。
对于车企来说，成立网约车公司可以拓宽业务范围，增加汽车销量，让乘客感觉舒适，吸引他们购买；第二，可以操作网约车快速积累自动驾驶的数据，在短时间内验证产品的可靠性，并高效学习不同使用场景、路况、气候下车辆和电池的状况以优化生产运营，反哺一整套自动驾驶系统的开发。
有意思的是，虽然各出行厂商虎视眈眈，但根据易观等多家机构的数据，滴滴出行的市场份额已经从最高的90%下降到70%，但似乎进入了一个较长的稳定期。无论竞争对手如何加大让利措施，从滴滴出行手中抢走残羹剩饭似乎越来越难。
在我看来，造成这种情况的主要原因当然是众所周知的用户基数差距。作为国内老牌的出行APP，相比那些难以称之为“合规”司机的新兴平台，滴滴在出行领域的先发优势可谓巨大，大量的司机和乘客有效保障了网约车运营和消费的时效性。
要知道，用户使用一款工具类App的最大动机就是“好用”。在出行领域，对于司机来说，“好用”意味着平台可以及时推荐符合条件的用户；对于用户来说，“好用”就是用户的出行需求能够被平台快速响应。用户习惯很难改变，滴滴十年打下的市场基础似乎短时间内不会动摇。
当然，随着资本的不断涌入，出行市场的格局是否会有新的变化还很难判断。
03，能否恢复往日的辉煌？
无论如何，恢复用户注册标志着滴滴在经历了一年多的寒冬后，开始走出低谷。问题是，他们还能重拾昔日的辉煌吗？
不仅如此，防疫政策的全面放开对于增长一度停滞的网约车行业也是千载难逢的机遇。随着疫情防控的放开，人们的出行热情正在快速恢复，可以明显感知到越来越多的乘客愿意乘坐出租车。在业内看来，未来整个网约车行业也将获得一定的增长机会。
但即使我们在对的时间聚集在对的地方，对于滴滴来说，前路依然不易。长期的保守管理，显然让员工、司机、乘客对滴滴失去了信心。从身边同事的调查来看，因为“使用方便”和“与地图深度融合”，似乎高德的聚合出行已经出现了一点点取代滴滴的趋势，网约车聚合模式似乎正在成为新时代的宠儿。
行业内玩家的增加，竞争力的提升，聚合打车模式的普及，都是滴滴恢复后必须面对的挑战。问题是滴滴没有办法用传统的“补贴战”掀起另一波价格战，如何拿回失去的20%市场份额将是一个难题。
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