10月11日，乘联会发布《2022年9月全国乘用车市场分析》。数据显示，2022年9月乘用车市场零售额达到192.2万辆，同比增长21.5%，增长迅猛；但9月份零售额环比增长2.8%，环比增速处于近20年同期历史低位。1-9月累计零售1487.5万辆，同比增长2.4%，同比净增35.5万辆，其中6-9月同比净增143万辆，增量贡献巨大。
品牌方面，比亚迪狭义乘用车9月份以19.1万辆的零售量排名第一，一汽大众以16.5万辆排名第二。值得注意的是，8月份比亚迪以11500多辆的成绩击败一汽大众夺得销量冠军。9月，这一差距再次扩大至2.6万辆。
ldquo金九的现状；不负众望，日本人拖了后腿
数据显示，9月乘用车市场零售额达到192.2万辆，同比快速增长21.5%，但环比仅增长2.8%，与往年ldquo九银十rdquo热销场面形成大反差，形成现在的ldquo旺季不旺，淡季不淡rdquo潮流。
FEMA秘书长崔东树表示，9月份环比增长疲软主要是由主流合资车企表现不佳造成的。
从数据上看，9月主流合资品牌零售量为74万辆，同比增长8%，环比下降4%。9月，德系品牌零售份额为21.0%，同比微增1.5个百分点，日系品牌为17.7%，同比下降3.1个百分点。美国品牌市场零售份额为10.7%，同比下降0.5个百分点。
日语的疲软是9月销量较弱的重要原因。具体来看，本田9月国内市场销量为101，069辆，同比下降16.8%。其中，广汽本田9月销量为60，851辆，与今年8月的68，638辆相比下降了11.3%。东风9月销量为40，218辆，较8月下降40.8%。
日产9月份销量为80，564辆，与8月份的95，826辆相比，环比下降16.9%。
丰田9月在华销量为17.94万辆，今年8月为18.82万辆，环比下降4%。
此外，9月份部分主要销售区域受疫情影响，也是环比增速放缓的原因之一。
新能源车型获得单款车型销量第三名。
9月份，新能源乘用车零售量达到61.1万辆，同比增长82.9%，环比增长14.7%。汽车购置税减半政策出台后，新能源车并未受到影响，环比改善超出预期。1-9月，国内新能源乘用车零售额387.7万辆，同比增长113.2%。
数据显示，9月自主品牌新能源汽车普及率为47.9%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为29.1%；主流合资品牌的新能源汽车渗透率仅为3.9%。具体来看，9月份，Model Y销量为51，802辆，比亚迪宋销量为46，475辆，五菱MINI销量为44，711辆，位列整体乘用车销量前三。传统燃油车冠军是东风日产轩逸，销量35926辆，而比亚迪秦家族9月销量达到39515辆。
在燃油车时代，中国的汽车市场大部分已经被合资车占据，但从目前的趋势来看，这种情况正在被扭转。
四季度销量可能爆发，车企频频做准备。
虽然ldquo金九的现状；没有达到预期水平，ldquo十银rdquo目前，我们的成就毫无头绪。然而，联邦应急管理局认为，第四季度将出现强劲的销售爆发。
崔东树表示，随着汽车购置税减半政策的实施进入倒计时阶段，潜在消费者对购车的关注度明显上升。年底，为了达成目标，经销商可能会加大终端促销力度；同时，随着天气转凉，秋收完成，随着2023年春节相对提前，农村购车热情将逐步释放，新能源汽车和中低端燃油车市场将逐步升温。
此外，最近车企针对各个细分市场推出了很多新车型，丰富了消费者的选择；同时，7-9月对部分车型进行了密集改款，降价，使外观得到优化，智能得到提升，如标配L2驾驶辅助系统、智能驾驶舱等，大大增强了产品吸引力。
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